Первопроход (спуск на горных лыжах и сноубордах с горного массива) на полуострове Святой Нос

Вид на святой нос с Чивыркуйского залива

А в глазах – лёд

Сама идея катания на Святом Носу принадлежит команде бурятского экстрима. Очень уж привлекательными казались кулуары с перепадом больше километра (1200 метров), плотно выстроившиеся в ряд с возрастающей крутизной каждого последующего к югу. Превосходная возможность затропить по одному из них и ходить по гребню, выбирая себе каждый раз новый кулуар для спуска, напрашивалась сама собой. Не очень многолетние наблюдения "бурят" за этим районом определили сроки – это были февральские праздники. Кстати "буряты" – это члены команды бурятского экстрима. Правда, ни одного бурята среди них нет.

Наше путешествие началось 20 февраля 2004 года в 16.00. Следующие сутки мы провели в движении (время остановок не превышало 15 минут). Дима Яскин с невозмутимым постоянством крутил баранку своего калахатора (УАЗ санитарка, перевертыш), регулярно пополняя свои вены (и не только свои) выбросами адреналина. Эндорфин, конечно, тоже иногда выделялся, но это только потому, что мы уже знали возможности, точнее, запас прочности нашего джипа.

Как настоящие туристы, мы забыли (точнее и не подумали) взять с собой карту, но сильно не расстроились, т.к. каждая собака в Бурятии знает как проехать до Святого Носа, а до Бурятии мы уж как-нибудь доедем. Так вот, одна из таких собак на очередной развилке отправила нас не туда на все 180 градусов, и мы просто сделали круг в 80 километров, вернувшись на место встречи с этой собакой уже на рассвете. На Баргузинском заливе Дима вычислил наших бурят по следам от горного велосипеда, горных лыж и горных обуток.

22 февраля мы поднялись на гребень за 3 часа. Пофотались. Так как верхи местами зафирнованы, прекрасные половины нашего общества вернулись в лагерь глубоко затемно с одним фонарем на всех. Последние 200 метров спуска у них проходили по пологому лесистому участку с обрывом к воде высотой метров в семь. Нам оставалось только догадываться об их веселье, т.к. мы их кинули сразу же, как только стало ясно, что это многочасовая процедура, оставив с ними Саню.

24 февраля мы, искупавшись в термальных источниках и наофигевавшись от царства льда в гротах и пещерах соседних островов, отправились на Ушканьи Острова, предварительно распрощавшись с бурятами. Там мы узнали, что лед в этом году нехороший и мы опять попадаем на первопроход.

Передвигаясь по большим торосам на УАЗике, останавливаться нежелательно и мы летали по салону, вцепившись в незакрепленный диванчик, с риском хорошо приложиться об могучие стенки железного чрева нашего бычка-головастика. Яна сделала свой выбор в пользу шлема. На очередной старой трещине оба колеса на хорошей скорости попадают на передутый снег и, провалившись в него, мы получаем хорошую тычку в брюхо от ледяной монолитной плиты. Наши две с лишним тонны снаряженной массы легко взлетают в небо и, приземлившись на правое переднее колесо, нас разворачивает. В этот же момент мы правым боком жестко входим в очередные торосы. Мы не перевернулись, хотя мощный внутренний каркас безопасности позволяет выполнять трюки в 360 градусов в любой плоскости. Трое пассажиров со своим диванчиком в момент бокового удара о торосы таранят боковую дверь, отчего та изгибается и зазор с привычных двух см достигает уже пяти. Нам пришлось открыть уникальное свойство уазовских дверей – придавать им причудливые формы можно прямо голыми руками и ногами.

Шумоизоляция в машине отсутствует как класс, поэтому громко сообщить водителю о нобходимости остановиться недостаточно – нужно кричать. А необходимость возникала периодически от самопроизвольного открытия задних дверей, а иногда, как следствие, начинался самосброс балласта. Кстати, не всегда это сразу замечалось.

На следующий день мы узнали о еще одной особенности нашего авто. При боковом ветре парусности кузова хватает, чтобы сделать невозможным движение в желаемом направлении (лед-то скользкий!). Выехав со льда в районе МРС, нам предстояло перевалить по крутяку через холм, чтобы попасть на трассу. Когда до вершины осталось 20 метров, мы встали, т.к. бензин в баке стек от точки забора. Трансмиссия на первой пониженной заклинала, и выключить скорость никак не удавалось. У нас с собой в бутылке был бензин для бензопилы, и мы вставили ее прямо в горло карбюратору. Это помогло. На перевале между МРС и отворотом на Черноруд обнаружили кучу вариантов для лифтового катания (это когда наверх райдеров доставляет лифт в виде автомобиля).

Домой я ехал в блаженнейшем душевном состоянии от увиденного и телесном от строганины и расколодки. Последней было съедено великое множество.